ma 4L

essai de message

2008-12-03T23:20:00.002+01:00

teste dfjghdfl

dhvcbjhvjklc

cvn

bnc

cbn

fbvxdnbxcvn

2008-12-03T23:05:00.001+01:00

xcnbbx

blah blah

2008-12-03T23:03:00.002+01:00

re test

blah

2008-12-03T23:03:00.001+01:00

test

Réglage du carburateur

2006-08-09T14:25:00.001+02:00

Après avoir vérifié l'écart des vis platinées, je m'occupe de la carburation mais à chaud.

Le carburateur est un un élément qui permet de préparer le mélange essence + air pour l'admission.

Il se situe juste en-dessous du filtre à air (voir photo).

Pour le réglage du carbu il y a deux vis (voir photo) :

Une pour la cale du ralentit.

L'autre pour la richesse.

Important : A chaque réglages j'écoute, je pousse les gaz, je laisse redessendre, j'écoute à la sortie du pot et je corrige si il faut.

Je règle le ralentit dans un premier temps pour ne pas que ca cale, ensuite je le règle vers 800-850 tr/min à l'oreille (tu peut te la jouer hyper perci avec un compte tour électronique mais bon il faut apprendre à faire travailler son orreille). ;-) patrice

Ensuite on t'occupes de la richesse. Si ton moteur rote (si il a des sur saut), il y a un surplus d'essence donc tu ressert la vis de richesse doucemment à chaque fois (d'un 1/8 voir 1/4 de tour) si ton moteur à des pertes de régime il est en "carense". Donc tu déserres. Débrouille toi pour avoir un son le plus costant possible.
Hésite pas à corriger le ralentit si il faut.

Si vraiment les réglages de carburation et d'écart de vis plainées ne règlent pas les probleme de ratés je pense que ca peut venir plutot de l'allumage, mais là c'est une autre histoire.voilà

consomation élevée + ratés --> changement et réglage des rupteurs et du condensateur

2006-08-07T22:47:00.000+02:00

Après avoir vidé un plein à une vitesse hallucinante, je commence à me poser quelques questions.

Est-ce normal de faire du 10l/100km ? problème !
De plus je remarque des ratés lors de l'accélération en bas régime.
Je m'oriente alors vers le carbu, mais sans résultat.
Le père d'un amis, prof. de méca et ancien pilote de kart me parle de l'allumage.
Il me fait un cours de deux heures, sur le fonctionnement de l'allumage.
et ont on s'attaque au changement des rupteurs (vis platinées) et du condensateur de déchargement de la bobine (corrigez moi si je me trompe). C'est eux qui permettent de faire une belle étincelle à chaques compressions sur chaque bougies.
J'ai acheté un jeu neuf 14 € chez dreka angers !

Voici l'allumeur avec les faisseaux (cables bleus)

On ouvre la tete d'allumage, le rotor et le cache

Je retir le condensateur

On enlève ensuite les deux contacts. Attention à bien vous souvenir du placement des joint isolants

Voyez l'état d'usure des contacts. pas franchement lisse !

On remet le tout, mais cette fois tout neuf ! (Je le redit, attention au placement des rondelles, joints d'isolations)

Le réglage de l'écartement des contacts demande une petite manip'. Il faut placer la bielle de l'axe central en position haut de sorte que le contact amovible soit en position ouverte au max. Pour cela enclanchez une vitesse déssérez le frein à main et poussez par accoup la voiture pour tourner l'axe de l'allumeur. Ensuite il n'y a plus qu'a règler le contact fixe à 0.45 mm du contact mobile. Perso j'ai pris un pied à coulisse et une lame de cutter et il s'averre qu'elle fait à peu près 0.45 nikel! Je l'ai utilisé pour caler les contact. Enfin on ressert à fond la vis de règlage.

on remet le cache, le rotor, et la tête d'allumage (attention pas n'importe comment il y a des ergots), les clips, on remet les faisseaux de sorte qu'ils ne se touchent pas pour éviter les parasites et c'est repartit !

Aux premiers éssais elle n'avait plus du tout de ratés, il y avait juste des petits rots au ralenti corrigé en diminuent la richesse du carbu. Je vous donnerai plus précisément ma nouvelle conso au prochain plein...

Résulltat du contrôle technique

2006-08-07T14:43:00.000+02:00

Elle sort du contrôle technique
Je vous laisse regarder le proces verbal.
Bon et bien rien de dramatique je m'attendais à plus sérieux.

Roulement roue ARD ... à changer
Corrosion ... un peu de soudure et d'anti-rouille.
Batterie mauvaise fixation ... lol elle tient avec un tendeur.
Boite de vitesse défaut détanchéïté ... à ce qu'il parait ils mettent ça dès qu'il y a de l'huile un peu partout.
Transmission soufflet défectueux ... on va se débrouiller

voilà ce qui m'attend dans un premier temps

Enfin la voila !

2006-08-06T20:10:00.000+02:00

Enfin la voila !
Une Renault 4 de 1987 achetée 600€ 187 243 km au compteur et un aspect général plus que correct.
Le but de ce blog est de laisser une trace de son évolution, j'ai dans l'idée de la restaurer et de lui donner un look sympa et pourquoi pas partir dans deux ans faire le 4L Trophy au maroc (si elle roule encore).
N'hésitez à partager vos conseils et réactions, c'est le but de ce blog.