consomation élevée + ratés --> changement et réglage des rupteurs et du condensateur

Après avoir vidé un plein à une vitesse hallucinante, je commence à me poser quelques questions.

Est-ce normal de faire du 10l/100km ? problème !
De plus je remarque des ratés lors de l'accélération en bas régime.
Je m'oriente alors vers le carbu, mais sans résultat.
Le père d'un amis, prof. de méca et ancien pilote de kart me parle de l'allumage.
Il me fait un cours de deux heures, sur le fonctionnement de l'allumage.
et ont on s'attaque au changement des rupteurs (vis platinées) et du condensateur de déchargement de la bobine (corrigez moi si je me trompe). C'est eux qui permettent de faire une belle étincelle à chaques compressions sur chaque bougies.
J'ai acheté un jeu neuf 14 € chez dreka angers !

• Voici l'allumeur avec les faisseaux (cables bleus)

• On ouvre la tete d'allumage, le rotor et le cache
  

• Je retir le condensateur
  

• On enlève ensuite les deux contacts. Attention à bien vous souvenir du placement des joint isolants

• Voyez l'état d'usure des contacts. pas franchement lisse !

• On remet le tout, mais cette fois tout neuf ! (Je le redit, attention au placement des rondelles, joints d'isolations)

• Le réglage de l'écartement des contacts demande une petite manip'. Il faut placer la bielle de l'axe central en position haut de sorte que le contact amovible soit en position ouverte au max. Pour cela enclanchez une vitesse déssérez le frein à main et poussez par accoup la voiture pour tourner l'axe de l'allumeur. Ensuite il n'y a plus qu'a règler le contact fixe à 0.45 mm du contact mobile. Perso j'ai pris un pied à coulisse et une lame de cutter et il s'averre qu'elle fait à peu près 0.45 nikel! Je l'ai utilisé pour caler les contact. Enfin on ressert à fond la vis de règlage.

• on remet le cache, le rotor, et la tête d'allumage (attention pas n'importe comment il y a des ergots), les clips, on remet les faisseaux de sorte qu'ils ne se touchent pas pour éviter les parasites et c'est repartit !

Aux premiers éssais elle n'avait plus du tout de ratés, il y avait juste des petits rots au ralenti corrigé en diminuent la richesse du carbu. Je vous donnerai plus précisément ma nouvelle conso au prochain plein...